Quelle alimentation électrique ?

Afficher le sommaire

Panneaux solaires pour camping-car

C’est sûrement la source d’énergie la plus installée ces dernières années, loin devant les coupleurs et chargeurs : l’énergie délivrée par les panneaux solaires a bien des avantages.

Avantages du solaire	Inconvénients du solaire
• Source autonome • Energie « renouvelable » • Coût modéré	• Dépend de l’exposition : angle, ensoleillement, etc • Rendement décroissant au fil des ans • Impact écologique de fabrication

Quand installer des panneaux solaires

Le solaire a bien des avantages pour recharger les batteries auxiliaires mais c’est un coût financier et un impact écologique. Il faut donc réfléchir avant de se lancer dans l’achat dans l’installation d’un ou plusieurs panneaux solaires.

Si tu stationnes régulièrement dans des campings, tu vas pouvoir te charger en électricité via le 230v du camping en 230v : Utilise donc ton budget pour des batteries lithium LiFePO4 de grande capacité.

Si tu roules tous les jours et d’assez grandes distances, ton coupleur-séparateur fera peut-être le travail. Tes batteries seront donc rechargées régulièrement et suffisamment pour répondre à tes besoins en électricité.

Mais si tu es amoureux des endroits nature où tu passes plusieurs jours, alors les panneaux solaires sont une solution envisageable. Mais tu pourrai aussi bien alterner quelques jours nature et une nuit au camping pour charger une batterie lithium de grande capacité qui te suffit plusieurs jours.

Quelle puissance de panneaux solaires choisir

On a déjà répondu à cette question dans les calculs de besoins quotidiens en électricité, c’est chouette ! Si tu as besoin de 800W /jour, il faut que tes panneaux solaires couvrent cette production et stockent suffisamment dans les batteries auxiliaires pour les consommations lorsque le soleil est couché.

Simple : un panneau solaire de 200Wh devrait donc produire 800W en 4 heures.

Mais tu dois prendre en considération que :
– La production d’électricité dépend de l’angle des panneaux par rapport au soleil : angle des panneaux sur le toit, heure de la journée, endroit sur la Terre, saison.
– La consommation d’électricité varie dans la journée, d’où l’intérêt de stocker dans les batteries auxiliaires pour la nuit (le frigo tourne 24/24 par ex.),
– Une partie de la production est perdue avant d’être chargée dans la batterie (le lithium limite ces pertes),

Les fabricants de panneaux solaires donnent certains indicateurs sur les panneaux (au dos du panneau et sur la documentation) :
– Pmax = Le puissance max en W que le panneau délivre dans les meilleures conditions. C’est l’info de base, « panneau solaire 300W » évoque généralement le Pmax.
– Vmp = Le voltage quand la puissance maximale est atteinte.
– Imp = Le courant quand le panneau délivre la puissance maximale

On retrouve ici la formule de base P=UxI avec Pmax = Vmp x Imp.
Pour nos panneaux 335W de chez Benq par exemple, on retrouve bien un Vmp à 54.7V et Imp à 6.13A, soit = 6.13 x 54.7 = 335.3W.

Pour un fourgon aménagé dont le toit est une surface réduite pour poser des panneaux, il faudra donc regarder le rendement du panneau solaire ! Celui-ci est fonction de la surface de captage, donc indispensable.

Les 335W que nous avons réussi à trouver avait un excellent rendement à 20.6%,

Choisir son régulateur de charge de panneaux solaires

Le régulateur de charge n’est pas une option quand on installe des panneaux solaires.

Le régulateur de charge MPPT ou PWM contrôle la production des panneaux solaires pour transformer la puissance en courant utilisable qui recharge la batterie. C’est aussi un équipement qui protège la batterie.

Il permet de bien recharger tes batteries en assurant les 3 cycles de charge nécessitant 3 tensions différentes : Bulk, Absorption, Float. Sans cela, tes batteries seraient mal chargées et leur durée de vie très impactée.

Quel régulateur de charge solaire choisir : MPPT ou PWM ?
• Régulateur PWM : Peut être intéressant dans le cas d’un panneau solaire avec une faible tension maximale (= Vmp faible). Exemple: La batterie oscille entre 11 et 15 volts (selon son niveau de charge), si le panneau délivre 17 volts, le régulateur PWM ne prendra que 15 Volts.
• Régulateur MPPT : Recherche en permanence le point de puissance maximale que l’installation peut supporter. Donc peu importe l’installation solaire, le régulateur de charge solaire MPPT offre le rendement optimal (ex : 98% pour les Victron par exemple).

Quelle puissance de régulateur de charge choisir ?
Un régulateur de charge doit être adapté à la puissance des panneaux solaires et à la tension du circuit de batterie : 12V, 24V, …

Pour choisir la puissance de son régulateur de charge, il faut donc connaître la puissance totale du ou des panneaux solaires en Wc et Voc. Dans notre cas, nous avons deux panneaux 335Wc en parallèle soit une Pmax de 670Wc et 64.9V en circuit ouvert (Voc sur la documentation).

Nous avons besoin d’un régulateur capable d’absorber ces 670W et au moins 71V (avec la marge de sécurité de 10%) : le modèle 100/50 de chez Victron Energy. Il autorise 100V dans le circuit ouvert et 700W de panneaux.

Quelle marque de régulateur de charge choisir ?
L’installation solaire représente un budget, c’est pourquoi il faut être prudent quand au choix de son régulateur : il doit être fiable et efficace.

Victron est aujourd’hui la marque la plus vendue car sa réputation n’est plus à faire. Trouvez votre modèle :

NB : Quand on installe plusieurs panneaux solaires différents, il faut un régulateur solaire par modèle de panneau solaire. Cela aura aussi l’avantage que si l’un des deux tombe en panne, tu auras toujours de la recharge.

Coupleur séparateur pour fourgon

Avantages du coupleur séparateur	Inconvénients du coupleur séparateur
• Coût limité • Indépendant de la météo • Source d’énergie simple	• Nécessite de rouler • Parfois défaillant

Recharger les batteries auxiliaires par l’alternateur

L’alternateur du moteur recharge la batterie de démarrage de ton véhicule aménagé. Une fois chargée, l’alternateur peut toujours générer de l’énergie et donc charger une batterie auxiliaire ! Comme on l’a déjà dit, la batterie moteur et la batterie de servitude (auxiliaire) sont conçues différemment, c’est pour cela qu’il faut un boitier dédié à la répartition de la charge.

Le coupleur-séparateur :
– Couple les batteries moteur et servitude mais laisse la priorité de la charge à la batterie de moteur,
– Recharge la batterie auxiliaire (même s’il y en a plusieurs, selon modèle) quand la batterie de moteur est chargée,
– Se coupe lorsque le moteur est arrêté pour ne pas puiser dans la batterie de démarrage
– Est autonome et intelligent,
– Évite les surcharges (courant élevé) ou surchauffe (température ambiante) de la batterie auxiliaire pendant la charge depuis l’alternateur,

A noter que certains coupleurs délivrent une tension constante à 14V, ce qui n’est pas suffisant pour la phase « Absorption » des batteries, qui est à 14.4V. Cela peut nuire aux batteries qui ont besoin de cette phase pour dépasser les 80% de charge et se charger entièrement pour assurer un bon cyclage. C’est un point à vérifier quand on choisit son coupleur-séparateur !

Schéma branchement du coupleur séparateur

Le circuit de branchement du coupleur séparateur dépend du modèle mais aussi du nombre de batteries auxiliaires que vous avez. De manière générale, le schéma de branchement électrique du coupleur-séparateur ressemble à cela :

Voici les étapes d’installation du coupleur-séparateur (l’exemple du modèle Cyrix-ct 120A):
1. Débrancher le négatif des batteries.
2. Installer le coupleur le plus près possible de la plus petite batterie (en général la batterie de démarrage). « Au plus près » en termes de longueur de câble.
3. Connecter le pôle positif de la batterie aux boulons (ex: Cyrix : points marqués respectivement 30 et 87). Installer un fusible en série, dimensionné en fonction de la section du câblage utilisé, sans excéder 120 A, car il s’agit du courant maximum que ce coupleur peut envoyer à la batterie auxiliaire. Pour le fusible et la section de câble, se baser sur la puissance max que peut envoyer l’alternateur.
4. Connecter le pôle négatif (Cyris « battery -» (86)) et rebrancher le négatif aux deux batteries.

Sur ce modèle, il y a l’option Start Assist qui permet d’utiliser la batterie auxiliaire pour aider la batterie moteur si elle est trop faible pour faire démarrer le véhicule. Super utile !

Choisir un coupleur-séparateur pour van

Quel est le meilleur coupleur-séparateur ? Bonne question ! Ça dépendra finalement de ton installation :

• Le courant de charge max est intéressant pour recharger rapidement sa batterie auxiliaire, plus il est haut mieux c’est (certains proposent 160A) : choisir donc une section de câble et un fusible adapté à la puissance max de l’alternateur (inutile de dimensionner 160Ah si ton alternateur fait 50Ah).
• Compatibilité Normes Euro5/6 pour les véhicules récents,
• Aider la batterie moteur au démarrage dans le cas où elle est à plat, occasionnellement seulement, les batteries auxiliaires ne sont pas faites pour ça ! C’est une option qui peut aider.
• Voir la tension continue qu’il propose, dans l’idéal 14.4V pour une recharge à 100% de tes batteries,
• Nombre de batterie possible, si tu as deux (ou plus!) batteries auxiliaires.

Chargeur 230V vers 12V de batterie

Le chargeur 230/12v est simple quand on se branche régulièrement au camping. On en parlait dans l’article sur le choix d’une batterie auxiliaire ou non, il permet de transformer le réseau 230V d’EDF en courant 12V qui charge les batteries.

Modèles de chargeur 230/12V

Il existe un million de modèles, de marques et de puissances. Ces chargeurs sont idéaux pour ceux qui peuvent se brancher régulièrement aux réseaux 230V. A partir de 100€, il faudra choisir un modèle adapté aux batteries :

Combiné chargeur 230/12V, convertisseur 12/230v, MPPT

Il existe aussi les combinés qui sont très pratiques car permettent de faire des économies de budget et de place, en intégrant aussi le convertisseur 12/230V, choisissez un Convertisseur « Pur-Sinus ».

Voici à quoi ressemblent les branchements de la gamme Multi de Victron :

• Chargeur 230/12V + Convertisseur 12/230V + Régulateur MPPT : Celui-ci c’est donc le tout en un. Il charge votre batterie depuis les panneaux solaires du fourgon et/ou depuis le réseau EDF 230V.

En plus, il vous permet d’avoir du 230V quand vous êtes sur le réseau EDF mais aussi quand vous n’y êtes plus, en convertissant le 12V en 220V.

C’est une économie de place et de câblage qu’il faut prendre en compte quand on constate le prix. Victron propose la gamme Easysolar 12V autour de 1200€ tout de même :

Éolienne pour véhicule aménagé

Pourquoi pas ! Si les éoliennes pour fourgon aménagé ou camping-car existent, c’est que certains propriétaires en installent. L’énergie générée par l’éolienne dépend du vent, comme les panneaux solaires dépendent de l’ensoleillement… Un duo parfait ?

Avantages de l’éolienne	Inconvénients de l’éolienne
• Vent faible pour petit modèle (5 ou 10km/h) • Produit 24h/24 • Moins d’impact à produire qu’un panneau • Léger (<10kg) • Ne nécessite pas de régulateur de charge (inclus dans le corps) • Prix correct (200 à 1000€) • Aucun entretien	• Vent fort pour grand modèle • Coût non négligeable • Installation prudente : mat téléscopique ? • Emplacement clé • Fragilité • Approche rapidement 1m d’envergure • Bruit selon modèle

Alors ça paraît « compliqué » comme installation : avoir une éolienne sur son toit de van aménagé ou camping car peut sembler énorme. Cependant, c’est faisable, on peut installer une éolienne sur son camping-car.

Quelle éolienne pour camping-car

• Déterminer le modèle en fonction de la puissance que l’on a besoin (et du budget).
On en parlait dans l’article sur l‘estimation des besoins en électricité pour l’autonomie, c’est à partir de là que tu sauras combien tu dois produire de Wh par jour.

• Déterminer l’emplacement en fonction de la taille du modèle.
Sur la galerie de toit, sur un porte-vélos, … Les éoliennes de 100W sont légèrement en dessous d’un mètre de d’envergure.

Pour une éolienne beaucoup plus puissante, soit 400W, il faudra environ 140cm de diamètre. Le constructeur spécifie que la puissance maximale de 400W est atteinte à 50km/h, soit finalement peu!

Installer une éolienne sur un fourgon

• Fixer le mât : acheter un mat dédié ou le bricoler.
Certains sites proposent un mat qui se fixe au porte vélo en 3 points. Encore faut-il un porte-vélo et avoir confiance en ces fixations…

Sur Camping-Car Webzine, vous trouverez un tutoriel pour fabriquer un mât télescopique, qui permet donc de le baisser et le mettre à l’abris avant de prendre la route. C’est un point important, car malgré la sécurité qui empêche la rotation des pales, il faut limiter le vent en roulant.

• Branchement de l’éolienne simple : Raccorder les fils, l’interrupteur et le fusible. Tout le côté technique repose sur la fixation du mât.