Isolation thermique fourgon

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• Vas-tu partir « régulièrement » pour prévoir le budget et les travaux d’isolation du van ?
• Vas-tu partir dans des saisons et/ou des zones chaudes et/ou froides ?

Quels critères pour choisir l’isolation du van ?

Si tu débutes tes recherches, tu peux vite te perdre entre les termes techniques et le choix proposé en ligne (ou en magasin).

Mais finalement, il n’y a pas 50 possibilités « envisageables » pour isoler ton fourgon : tant par le poids, l’espace ou le prix qu’ils coûtent. 😉 Si tu prends 5 minutes pour lire l’article, tu sauras ce qu’il faut !

Isolant thermique du fourgon : Indicateurs

NB : Les notions techniques facultatives seront en italiques, car on sait que c’est vite pesant, mais certain(e)s ont besoin de savoir ! 😀

Conductivité thermique : la conduction de chaleur

ℹ La conductivité thermique (λ ou k) doit être la plus faible possible, car elle signifie que le matériau résiste bien au transfert d’énergie par conduction.

Notamment pour l’hiver, le froid doit être le plus lentement possible transféré dans ton fourgon.

Tu trouveras cette valeur avec le signe λ lambda ou k ou K, qui s’exprime en watts par mètre-kelvin W/(m.K).

Pour un fourgon, où l’épaisseur d’isolation est un critère important, il faut être attentif à la valeur de conductivité thermique pour avoir le meilleur ratio épaisseur / isolation thermique. Si tu ne fais pas attention à l’épaisseur en comparant les résistances thermique, tu peux te méprendre.

C’est à partir de la conductivité thermique et de l’épaisseur du matériau qu’est calculée la résistance thermique R.

Détails pour les curieux : Cette dernière est utilisée en tant qu’objectif, on vise par exemple une résistance thermique de 5 (Objectif obtenu avec après un étude thermique… Donc plutôt pour les maisons 😉), avec par exemple la laine de coton, qui a une conductivité de 0.047 W/m.K
R=5 m².°K/W
λ = 0,047W/(m.°K) 
R= e/λ
e= R*λ= 5*0.047 = 0.235m.

Dans cet exemple, si l’isolation était uniquement constituée de laine de coton, on aurait besoin de 23.5cm d’épaisseur de ce matériau.

Chaleur spécifique / capacité thermique

ℹ La « chaleur spécifique » (par rapport au poids) ou « capacité thermique » (par rapport au volume) doit être la plus haute possible.

C’est la capacité du matériau isolant à emmagasiner la chaleur.

C’est cela qui indique à quel point le matériau vous protégera de la chaleur, donc important pour l’été où les voyages en pays chaud.

Donnée en C ou S sur les sites, elle s’exprime en J/Kg.K .

Résistance à la vapeur d’eau, humidité

C’est un point important qui est lié au choix d’apposer ou non un frein vapeur ou pare-vapeur, afin de protéger ton isolation de l’humidité qui pourrait lui nuire.

Pour limiter la condensation dans le van et protéger l’isolation, on a posé un frein vapeur :

ℹ La résistance se caractérise par Sd ou μd. Plus la valeur Sd = (μ x épaisseur) est élevée, plus le matériau sera étanche à la vapeur d’eau.

C’est une notion importante pour un fourgon aménagé dans lequel on va cuisiner, dormir mais surtout avoir des fortes différences de saisonnalité.

Le facteur de résistance à la vapeur est noté μ , elle s’exprime en mètres (mais parfois en 20 cm 😔) et indique l’épaisseur de lame d’air équivalente.

Diffusivité thermique ou déphasage

Cela reprend les deux notions précédentes, c’est l’inertie thermique.

ℹ C’est la capacité du matériau à ralentir la transmission de la chaleur. Donc très important l’été, car cela permet de lisser la température avec l’alternance « chaud le jour » puis le « frais de la nuit ».

Elle s’exprime en général en heure pour 20 cm (ou par mètre, selon les sources), et devrait (dans l’idéal) être de 10h.

Le liège expansé peut se vanter d’avoir un des meilleurs déphasages : 13h, ce qui est énorme.

Densité du matériau isolant et poids du fourgon

ℹ La densité du matériau, c’est la masse de l’isolant, (kg/m3) cela va limiter la chaleur dans ton fourgon aménagé.

Le liège expansé a une densité de 120kg/m3 alors que la laine de mouton est à 35kg/m3. Une densité haute augmente le déphasage (ci-dessus).

Ne cumule pas plusieurs isolants lourds, au risque de devoir supprimer de l’aménagement quand tu passeras sur la balance à fourgon… 😉

Impacts environnementaux des matériaux d’isolation

Autant dans ton fourgon que pour la planète, il faut utiliser au maximum des produits naturels! C’est bon pour ta santé, durant la pose mais aussi pour chaque jour que tu passeras dans le fourgon, à ne pas respirer des produits chimiques. 🍃

Le liège expansé et le Biofib Trio sont les isolants que nous avons choisis pour isoler naturellement notre Mercedes Sprinter, en plus de leurs excellentes performances et leur prix accessible.

Pourquoi et comment isoler au liège expansé :

Prix de l’isolation d’un fourgon au m²

Il est compliqué de chiffrer le budget que représente l’isolation. Pourtant, suivant la taille de ton fourgon et le niveau d’isolation que tu souhaites, la note peut vite grimper.

NB : Le marché de l’isolation est conçu principalement pour l’immobilier, c’est pourquoi les quantités et conditionnements sont parfois difficiles à adapter à nos projets.

• Commence par mesurer les parois à isoler : Hauteur en m² x Largeur en m² = m² à acheter. Additionne ensuite toutes les parois, le plafond, le sol, les portes…

• Prévoir large : les conditionnements ainsi que les frais de port ne sont pas destinés à de petits chantiers. Si tu dois commander à nouveau pour avoir sous-estimé les besoins d’isolation de ton fourgon, tu vas t’en mordre les doigts.

Nous, ce fut sur le scotch de frein-vapeur… Il coûte déjà cher, mais alors avec les frais de port fixes, pour 1 seul rouleau, ça pique.

Il faut prévoir large car tu feras des erreurs dans tes mesures et dans tes découpes, et que certains isolants sont délicats (le liège expansé par exemple). Mieux vaut revendre ou donner le petit surplus.

Une fois que tu sais quelles quantités il te faut, tu peux comparer les prix en magasin et en ligne. Pense à tous les contacter : frais de port, délai de livraison et surtout les marges de négociation (en faisant jouer les prix des concurrents si besoin).

• Pense aux « à côté » de l’isolation : colle, scotch, tasseaux, …

Épaisseur d’isolation nécessaire

Outre le budget, l’isolation va aussi grignoter l’espace de vie de ton fourgon. Tu pourrais poser une isolant de 10 cm d’épaisseur mais tu perdrais tellement de place que ne pourrais plus tenir debout, ni dormir en largeur (si c’était le cas avant).

Il faut donc envisager ce que tu peux te permettre de perdre pour l’isolation. Par exemple si tu as un lit en largeur, il faudra peut-être simplifier l’isolation au niveau de la tête et pied de lit (ou poser des fenêtres à cet endroit, c’est le plus malin).

Dans notre cas, nous avons mis 6.5 cm d’isolation (Liège expansé 20mm et Biofib Trio 45mm), ce qui correspond aux renfoncements (longerons) des parois. Nous avons mis uniquement le liège au niveau de la tête et du pied de lit pour avoir environ 175 cm de long.

Pourquoi et comment isoler au Biofib’Trio

Autres critères de réflexion

• La résistance au feu : Un point important pour des fourgons qui sont équipés en électricité et en gaz, donc en risque d’incendie. La majorité des matériaux, même naturels, ont une bonne résistance au feu.

• La facilité de pose : Le liège expansé est par exemple très friable et fragile, il se posera quasiment que sur des surfaces plates. Aussi, un isolant difficile à poser sera plus source des ponts thermiques.

• La longévité de l’isolation : Il faut être vigilant à ce point car certains isolants peuvent se tasser et ainsi devenir inutiles. Comme pour l’humidité (vu plus haut), car un fourgon est très sujet aux vibrations et à la condensation.

Isoler son fourgon du bruit

L’isolation phonique est un sujet important de l’isolation, tant pour être discret quand on est sur un spot que pour dormir tranquillement. Le fourgon n’est autre qu’une boite en métal, sans isolation c’est un cauchemar pour le bruit. On en parle en détail :

Meilleure isolation pour fourgon aménagé

C’est une grande question, alors j’ai fait un gros travail de recherches sur l’isolation (tu peux le voir dans la catégorie dédiée) pour essayer d’y répondre.

Isolants thermiques et naturels pour fourgon

On a fait ici un comparatif des isolants thermiques et phoniques possibles pour un fourgon, il y en a d’autres !

Il en existera des nouveaux, des plus chers, des compliqués à poser, (outre les aberrations écologiques comme la mousse expansive) le tableau n’est donc pas exhaustif.

Aussi, chaque variation d’épaisseur change les propriétés thermiques citées : ce tableau sert à donner une idée en fonction de ton budget et du niveau d’isolation que tu souhaites

Les meilleurs isolants naturels sont dans ce tableau comparatif :

Tu peux cliquer sur les tableaux pour les agrandir :
– Le tableau qui compare les Isolants naturels

Nom	Prix /m² ou kg	Conductivité thermique W/(m.K) = Froid –	Capacité thermique en J/(Kg.K) = Chaleur +	Résistance à l’humidité (Sd ou µ)	Masse volumique kg/m³	Avantages
Laine de bois panneaux 40 mm (ex: Steico Flex 038)	4 €	0.038	2100	µ ≤ 2	50
Fibre de bois panneaux 40 mm (ex: Steico Therm)	11 €	0.039	2100	µ ≤ 5	160
Laine de mouton Rouleau 50 mm	9 €	0.038	1000	µ 1 à 2	30
Chanvre panneaux 45 mm	7 €	0.040	1800	µ <1	40
Biofib’Trio panneaux 45 mm	5	0,038	1800	µ ≤ 2	30
Liège expansé plaques 20 mm	9 €	0.040	1670	µ ≤ 10	120
Liège Projeté /15L	7 €	0.038	?	µ 5 à 20	?
Chanvre et Ouate panneaux	6 €	0.040	1800	µ ≤ 2	45
Laine de mouton aiguilletée rouleau	9 €	0.042	560	µ 1 à 2	13.5
Coton recyclé rouleau 50 mm	6 €	0.039	1600	?	20
Laine de Coton vrac*	3 €	0.0425	1600	?	20
Laine de Chanvre vrac*	1 €	0.05	?	?	110
Laine de Mouton vrac*	5 €	0.041	?	µ 1 à 2	9 à 12

*Pensez au vrac pour l’isolation des endroits difficiles d’accès comme les petits longerons, les portes etc.

Légende :

: Meilleur isolant sur ce point
: Participe beaucoup à l’Isolation phonique
: Isole de la chaleur
: Isole du froid
: Isolant naturel / peu polluant

Isolant thermique fourgon non naturel

Ci-dessous, les isolants qui peuvent être utilisés pour l’isolation d’un fourgon, issus de transformations chimiques :

Nom	Prix /m² ou kg	Conductivité thermique W/(m.K) = Froid –	Capacité thermique en J/(Kg.K) = Chaleur +	Résistance à l’humidité (Sd)	Masse volumique kg/m³	Avantages
Armaflex AF* Auto adhésif 19 mm	16 €	0.035	?	µ ≤ 10 000	?
Laine de verre Rouleau 28 mm	10 €	0.038	840	µ ≤ 1	2.5
Laine de roche Panneau 45 mm	4 €	0.039	840	µ ≤ 1	25
Polystyrène extrudé XPS en panneaux 50 mm	10 €	0.0325	840	µ 100 à 200	25
Polyisocyanurate (PIR) en panneaux**	13 €	0.028	1300	µ 50 à 100	25
Multi-couche***	6 €	0.469	?	?	?

– Le tableau des Isolants non naturels

* Armaflex: Cet isolant est pratique car très simple à poser sur un fourgon étant auto-adhésif. Il a de bonnes qualités isolantes, une épaisseur adaptée et facilite énormément l’isolation. ⚠ Attention aux vendeurs de faux armaflex « chinois » (ou aux prix alléchant du Armaflex ACE) sur certaines marketplaces. J’ai écrit un article détaillé à propos de l’armaflex et vous ai mis quelques liens fiables sur l’article ci-dessus:

Comment bien isoler son van à l’Armaflex :

** Polyisocyanurate rigide (PIR) ou Polyuréthane rigide (PUR ou communément « mousse PU » : Ces deux isolants sont différents, la mousse PU, polyuréthane, est utilisée depuis 60 ans dans la construction. La mousse polyisocyanurate est une nouvelle génération de PU, j’imagine que personne n’en parle car polyuréthane est bien plus facile à prononcer 😉.
Les deux mousses sont composées de isocyanurate et polyol, mais le PIR est plus chargé que le PU en isocyanurate (MDI), qui le offre une meilleure stabilité notamment dimensionnelle et une résistance thermique.

Comment fonctionne cette mousse polyuréthane ? La mousse PU ou PIR est projetée (quand elle n’est pas en panneaux) à l’eau et durcit en se dilatant, créant des minuscules bulles de plastique formant l’isolation.

Il faut éviter la mousse PU en bombe pour l’isolation, ce n’est pas la même conception au niveau des cellules (ouvertes vs fermées) donc elle aura une mauvaise gestion de l’humidité. Côté particules, la mousse PU a un dégagement toxique à l’application seulement. Une fois que le produit est polymérisé, donc durci, il n’y a plus rien. Cela prend 5 minutes quand c’est bien fait.

Les avantages de la mousse PU : isolation des recoins, étanche, légère, incompressible, imputrescible, ininflammable : à condition de passer par les bons prestataires. Le budget est généralement à 4 chiffres.

*** Multicouche: Évitez tout simplement cet isolant. Il s’appelle « isolant mince » mais nécessite deux centimètres d’air de chaque côté, donc presque 45 mm qui correspond au Biofib Trio… Dans un fourgon, 45mm sur chaque paroi c’est pas rien !

Aussi, une mauvaise pose de multicouche ne fera que servir de « pont thermique » au chaud comme au froid. Voici une étude un peu développée sur le sujet.

NB : Ces données sont indiquées pour une installation bien réalisée et ne sont pas garanties, ce sont mes recherches sur un bon nombre de sites qui sont peut-être parfois biaisés par les fabricants (ex : sur le site du multicouche, il n’y a aucune donnée !).

Outil en ligne : Combiner les isolants

Nos copains de Coucou Liberté présentaient un outil qui les a aidé et qui est super intéressant !

NB : c’est estimé, la base de données n’est pas complète, mais tu peux déjà t’amuser à comparer ce que ton budget te propose. Et ce n’est pas conçu pour les fourgons oui, mais c’est une base !


👇 En commentaire, n’hésite pas à me dire si quelque chose est flou, manque de détail ou est erroné.

Je te partage ici des dizaines d’heures de recherche (pas toujours une partie de plaisir), afin de te faire gagner du temps et de super choix d’isolant pour les fourgons aménagés.

NB : Je ne suis pas un expert ! 

Quelques documentations :
Steico : documentation de laine de bois
https://isoliege.eu
https://www.biofib.com/biofib-trio/
https://www.isonat.com/produits/interieur/flex-55
https://www.isonat.com/produits/exterieur/Duoprotect
http://naturlaine.com/produits.php